06 05 22 41 22Info et Intox sur les bloc ABS – Ce qu’il faut savoir pour le réparer
Les idées reçues sur l’ABS
Le système ABS est souvent mal compris : entre forums, vidéos et articles nombreux, les idées reçues se multiplient. Certaines informations circulant en ligne sont techniquement fausses et peuvent mener à des dépenses inutiles ou à des remplacements coûteux.
Chez Restart Auto, nous réparons et testons des blocs ABS chaque jour, qui de mieux placé pour vous parler d’ABS.
Voici les erreurs les plus fréquentes que nous rencontrons et les explications techniques réelles issues de notre atelier réparation bloc ABS.
Le minimum à savoir sur bloc ABS et son fonctionnement
Un bloc ABS est un organe de sécurité important du véhicule, quoi de plus logique que sa désactivation s’il détecte une erreur (capteur interne ABS ou externe sur le véhicule).
En cas d’erreur ou d’incohérence des données, l’ ABS se désactivera pour éviter de dérégler le freinage et allumera le voyant ABS.
Mythe n°1 : « Un capteur ABS HS bloque les roues »
Faux. Un capteur ABS défectueux n’entraîne jamais le blocage mécanique d’une roue. Le capteur sert à informer le calculateur ABS de la vitesse de la roue; en cas de panne, l’ABS se désactive et le freinage redevient « classique » sans système anti blocage.
À retenir : Un capteur hs désactive l’ABS, mais n’est pas une panne de l’ABS, il suffit de remplacer le capteur hs (environ 50€). Un diagnostic OBD est obligatoire pour déterminer l’origine d’un voyant ABS.
Mythe n°2 : « Voyant ABS allumé = bloc ABS à changer »
Faux. Le voyant ABS indique une anomalie, mais ne signifie pas forcément une panne de l’ABS.
Dans la majorité des cas, il s’agit d’un capteur externe à l’ABS (capteur de roue, capteur latéral, contacteur tournant, angle de braquage, …), d’un connecteur ou du faisceau électrique plus souvent qu’un bloc ABS hs.
À retenir : La lecture des codes défaut avec une valise OBD est indispensable pour identifier précisément la cause d’un témoin ABS allumé.
Exemples :
DF010/DF017 → Défauts internes du bloc abs, bloc ABS à réparer.
C0035 → Capteur de roue externe au bloc abs, capteur de roue à remplacer.
La solution: Avant tout remplacement, faites confirmer par un professionnel avec un passage à la valise OBD et contactez nous avec les codes défaut si vous avez un doute.
Mythe n°3 : « Une purge suffit à régler un problème d’ABS »
Faux. Une purge ne résoudra pas un défaut interne du bloc (électrovanne bloquée, moteur-pompe grippé). Même après plusieurs purges, une pédale molle ou une roue inactive peuvent persister si la pression ne peut pas être régulée par le bloc ABS.
À retenir : En cas d’un probléme sur les freins, même sans voyant, il faut sans tarder faire un diagnostic chez un réparateur auto/moto
La solution : Une réparation de bloc ABS est nécessaire avec les connaissances et le matériel spécifique si le bloc ABS est hs.
Mythe n°4 : « Un bloc ABS reconditionné est toujours mieux qu’un bloc réparé »
Faux. Le terme « reconditionné » recouvre des réalités variables. Il peut s’agir d’un bloc d’occasion partiellement remis en état, sans historique. Chez Restart Auto, nous réparons votre propre bloc ABS : pas d’incompatibilité (VIN, codage) et de voyant ABS allumé au remontage.
À retenir : Les problèmes de bloc ABS sont souvent récurrent et acheter un ABS d’occasion vous expose au même pannes.
La solution: Garder votre abs d’origine en le faisant réparer, vous nous remercierez du conseil.
Mythe n°5 : « Il faut reprogrammer le bloc ABS après réparation »
Faux. Un bloc ABS réparé conserve sa configuration d’origine (VIN, kilométrage, paramètres). Aucune reprogrammation n’est nécessaire : il se remonte directement. C’est un des avantages clés de la réparation par rapport au remplacement par un ABS d’occasion (même reconditionné).
À retenir : Les systèmes électroniques auto/moto sont paramétrés pour le véhicule d’origine, un échange peut être compliqué et onéreux sans résultat.
La solution : Faites appel à un spécialiste, comme Restart auto pour une réparation de bloc ABS, il saura vous guider vers le bons choix. Restart auto est le seul en France à faire la reprogrammation du bloc ABS lors d’un échange, le remplacement restant un cas extrême.
Mythe n°6 : « Si une roue(s) bloque, le bloc ABS est forcément HS »
Pas forcément. Un blocage peut aussi venir d’un étrier grippé, de plaquettes usées ou d’un probléme mécanique.
Quand le bloc ABS est en cause, la panne est souvent liée à une électrovanne bloquée ou à un moteur-pompe défaillant.
Si une roue bloque à cause de l’ABS, le plus souvent il n’y aura pas de voyant allumé car c’est une panne du bloc hydraulique de l’ ABS.
À retenir: Un probléme de freinage, avec ou sans voyant, n’est pas synonyme de probléme ABS.
Par contre, pour les voitures Ford, à partir de 2013, ce symptôme équivaut à un ABS hs et une réparation est à faire.
La solution: Emmenez votre voiture ou moto au garage pour un diagnostic, le mécanicien saura éliminer les raisons externe ou non à l’ ABS.
Mythe n°7 : « Si une roue(s) ne freine pas, le bloc ABS est forcément HS »
Pas forcément. Un blocage peut aussi venir d’un étrier grippé, de plaquettes usées ou d’un probléme mécanique.
Quand le bloc ABS est en cause, la panne est souvent liée à une électrovanne bloquée ou à un moteur-pompe défaillant.
Si une roue bloque à cause de l’ABS, le plus souvent il n’y aura pas de voyant allumé car c’est une panne du bloc hydraulique de l’ ABS.
À retenir: Un probléme de freinage, avec ou sans voyant, n’est pas synonyme de probléme ABS.
Sur Opel en général et sur Corsa / Mokka en particulier, un probléme de roue qui ne freine pas veut dire probléme de bloc ABS hs. La réparation de votre ABS Opel est le mieux à faire.
La solution: Emmenez votre voiture ou moto au garage pour un diagnostic, le mécanicien saura éliminer les raisons externe ou non à l’ ABS.
Questions fréquentes (FAQ)
Un voyant ABS allumé signifie-t-il toujours un bloc HS ?
Non. Il peut provenir d’un capteur de roue, d’un connecteur, d’un défaut de communication ou d’un problème interne au bloc. Une lecture de codes est nécessaire pour faire la différence.
Un bloc ABS d’occasion est-il une bonne idée ?
Risqué. Vous n’avez ni historique ni garantie, et la compatibilité n’est pas assurée. Réparer votre bloc d’origine, testé, est plus fiable et économique.
Faut-il reprogrammer un bloc ABS réparé ?
Non. Le boitier ABS réparé conserve son codage d’origine et se remonte sans reprogrammation.
Que faire ensuite ?
Si vous suspectez un défaut interne (codes DF010, DF017, C1380…) ou une pannes de l’ABS (roue qui ne freine pas, qui bloque sans voyant ABS, vibration, pédale molle), confiez votre bloc à un spécialiste comme Restart auto.
Notre service : Réparation bloc ABS en 24/48 h, test, garantie 1 an (option vie), pas de reprogrammation ABS et retour Colissimo offert.