06 05 22 41 22Info et Intox sur les bloc ABS – Ce qu’il faut savoir pour le réparer
Les idées reçues sur l’ABS
Le système ABS est souvent mal compris : entre forums, vidéos et articles nombreux, les idées reçues se multiplient. Certaines informations circulant en ligne sont techniquement fausses et peuvent mener à des dépenses inutiles ou à des remplacements coûteux.
Chez Restart Auto, nous réparons et testons des blocs ABS chaque jour, qui de mieux placé pour vous parler d’ABS.
Voici les erreurs les plus fréquentes que nous rencontrons et les explications techniques réelles issues de notre atelier réparation bloc ABS.
Le plus important à retenir, un bloc ABS est un organe de sécurité important du véhicule, quoi de plus logique que sa désactivation s’il détecte une erreur de capteur interne ABS ou externe?
En cas d’erreur, l’ ABS se désactivera pour éviter de prendre les mauvaises décisions de freinage et provoquer un accident.
Mythe n°1 : « Un capteur ABS HS bloque les roues »
Faux. Un capteur ABS défectueux n’entraîne jamais le blocage mécanique d’une roue. Le capteur sert à informer le calculateur ABS de la vitesse de la roue; en cas de panne, l’ABS se désactive et le freinage redevient « classique » sans système anti blocage.
À retenir : un capteur hs désactive l’ABS, mais n’est pas une panne de l’ABS, il suffit de remplacer le capteur hs (environ 50€). Un diagnostic OBD est obligatoire pour déterminer l’origine d’un voyant ABS.
Mythe n°2 : « Voyant ABS allumé = bloc ABS à changer »
Faux. Le voyant ABS indique une anomalie, mais ne signifie pas forcément une panne de l’ABS.
Dans la majorité des cas, il s’agit d’un capteur externe à l’ABS (capteur de roue, capteur latéral, contacteur tournant, angle de braquage, …), d’un connecteur ou du faisceau électrique plus souvent qu’un bloc ABS hs.
La lecture des codes défaut avec une valise OBD est indispensable pour identifier précisément la cause.
Exemples : DF010/DF017 → Défauts internes du bloc ABS ; C0035 → capteur de roue externe situé sur la roue.
Avant tout remplacement, faites confirmer par un professionnel avec un passage à la valise OBD.
Mythe n°3 : « Une purge suffit à régler un problème d’ABS »
Faux. Une purge ne résoudra pas un défaut interne du bloc (électrovanne bloquée, moteur-pompe grippé). Même après plusieurs purges, une pédale molle ou une roue inactive peuvent persister si la pression ne peut pas être régulée par le bloc ABS.
La solution : Une réparation de bloc ABS est nécessaire avec les connaissances et le matériel spécifique.
Mythe n°4 : « Un bloc ABS reconditionné est toujours mieux qu’un bloc réparé »
Faux. Le terme « reconditionné » recouvre des réalités variables. Il peut s’agir d’un bloc d’occasion partiellement remis en état, sans historique. Chez Restart Auto, nous réparons votre propre bloc ABS : pas d’incompatibilité (VIN, codage) et de voyant ABS allumé au remontage.
Mythe n°5 : « Il faut reprogrammer le bloc ABS après réparation »
Faux. Un bloc ABS réparé conserve sa configuration d’origine (VIN, kilométrage, paramètres). Aucune reprogrammation n’est nécessaire : il se remonte directement. C’est un des avantages clés de la réparation par rapport au remplacement par un ABS d’occasion (même reconditionné).
Mythe n°6 : « Si une roue bloque, le bloc ABS est forcément HS »
Pas forcément. Un blocage peut aussi venir d’un étrier grippé, de plaquettes usées ou d’un déséquilibre mécanique. Quand le bloc ABS est en cause, la panne est souvent liée à une électrovanne bloquée ou à un moteur-pompe défaillant.
Si une roue bloque à cause de l’ABS, le plus souvent il n’y aura pas de voyant allumé car pas de capteur défaillance mais une défaillance mécanique du bloc hydraulique du bloc ABS.
Questions fréquentes (FAQ)
Un voyant ABS allumé signifie-t-il toujours un bloc HS ?
Non. Il peut provenir d’un capteur de roue, d’un connecteur, d’un défaut de communication ou d’un problème interne au bloc. Une lecture de codes est nécessaire pour faire la différence.
Un bloc ABS d’occasion est-il une bonne idée ?
Risqué. Vous n’avez ni historique ni garantie, et la compatibilité n’est pas assurée. Réparer votre bloc d’origine, testé, est plus fiable et économique.
Faut-il reprogrammer un bloc ABS réparé ?
Non. Le boitier ABS réparé conserve son codage d’origine et se remonte sans reprogrammation.
Que faire ensuite ?
Si vous suspectez un défaut interne (codes DF010, DF017, C1380…) ou une pannes de l’ABS (roue qui ne freine pas, qui bloque sans voyant ABS, vibration, pédale molle), confiez votre bloc à un spécialiste comme Restart auto.
Notre service : Réparation bloc ABS en 24/48 h, test, garantie 1 an (option vie), pas de reprogrammation ABS et retour Colissimo offert.